本文摘要：一场10亿+的包覆谱曲的“租车进行曲”渐渐淡去。

一场10亿+的包覆谱曲的“租车进行曲”渐渐淡去。在海量租车业务背后，“租车价格越来越低，为了抢走电商客户，早已杀到两块多一单。

”某民营租车重庆公司负责人向记者坦言，三月下来，一个电商客户竟然他亏了26万元。事实上，据记者调查理解，尽管最近几年来，租车行业多次各种涨价，但实质上均价毕竟呈圆形走低态势，大量租车网点在“生死线”上绝望。1、繁华背后，单个客户三月亏26万“这几天的处理量是平时的三倍。”申通重庆公司经理徐卫金告诉他记者，由于预计今年的双11租车单量不会大幅提高，申通10月20日将运营中心从空港搬了巴南公路物流基地附近。

数据表明，今年双11，申通和圆通单日租车量过亿。在末端，租车服务公司量也急速快速增长。据徐卫金讲解，比起杨家基地，新的运营中心每天装载运转可以构建120万单以上的服务公司量。

实质上，在双11的高峰期，每天的服务公司量多达了80万单，是平时的三倍之多。从13日凌晨起，就大大有装载租车的大卡车到达，运营中心的450名员工实施“三班倒”工作模式，24小时不时运转，并且临时招募了20多名劳务工人到分拣线提供支援。“对通达系由租车来说，9成以上的业务来源是电商件。

”某民营租车重庆公司负责人向记者回应，在电商大广告宣传期间，业务量也随之上涨。但是对租车来说，电商件缩减到上涨，不一定赚。

该人士透漏，他们在重庆仅次于的电商客户之一，每个月有10万单以上，但是合作三个月下来，就清净亏了26万元。“竞争白热化，为了拿下这个业务，我们降价到2.4元一单。”该人士坦言，目前早已难以为继，正在和该厂家了解交流谈判，想把价格提提，“最少要需要挽回成本，让我们可以量饲网。”2、租车频仍放量，单价却在暴跌2012年后的5年内，我国租车业务量从57亿件快速增长到401亿件，倒数4年位居世界第一。

总量在加快下降，租车价格却越来越低。据国家邮政局的数据，2017年，我国租车收益4957亿元，算下来平均值每单约12.36元。

往前推算出，2016年我国租车量为313.5亿件，业务收入4005亿元，每单均价大约12.78元;2015租车量为206.7亿件，业务收入总计已完成2769.6亿元，每单均价超过13.40元。“作为行业的领头羊，以顺丰为事例，最近几年其单价也有上升趋势。

”某租车业内人士坦言，“价格战下，无以有完卵”。数据表明，2017年顺丰的每单均价超过23.14元，在此前的2014年至2016年，顺丰的租车业务的每单均价分别为23.61元、23.83元和22.15元。比起于顺丰的“滋润”，通达系由的租车单价堪称在“贫困线”。以“通达系由”中占到全国租车市场份额将近一成的申通为事例，2017年度申通营收126.57亿元，业务量为38.98亿件，算下来每单均价仅有为3.25元。

2016年，申通已完成业务量近32.6亿件，构建营收98.8亿，每单均价3.03元。通达中规模仅次于的圆通，2017年构建收益199.82亿元，租车业务量为50.64亿件，每单均价3.95元;2016年圆通速递主营业务收益163.54亿元，业务量为44.60亿件。每单均价3.67元。

3、“盈亏线”盘桓，屡屡涨价无以起效“末端分送、货运运输、仓储、各种人力，包含了租车的基本成本。仅有此几项，租车就必须3元以上的价格才有可能不亏。”申通快递重庆公司经理徐卫金坦言，如今随着白热化的行业竞争，快递业可以说道是在“贫困线”上求生。

前述某大型民营租车重庆公司人士回应，如果再加其他各种杂七杂八的成本，4元一单可以看著是租车行业运营的“生死线”，多年以来租车行业就在敦促，无法高于这个价，但白热化的竞争背后，价格是就越杀死就越较低。事实上，据记者辨别找到，过去中秋节双11，快递公司都在吆喝涨价。以最近的一次为事例，中通、韵约、圆通、申通等多家租车企业在双11前陆续宣告，从10月份起调整部分地区租车分送酬劳，上调幅度为0.5元/单。

“派费是租车成本中最轻的项目之一，一般而言，每单相似1.5元。”徐卫金告诉他记者，派费是快递公司分得各网点的“蛋糕”，涨派费毫无疑问将提高租车员的积极性。但是最后给到租车员多少，得看各网点的分配机制。徐卫金回应，末端上调派酬劳，也就意味著拒绝前端将这部分成本分摊到面向消费者的收件环节。

但是最近几次调整下来，由于前端价格上涨不一起，派费涨价皆无以落地。渝北某租车网点负责人也坦言，网点给租车员的分送价格是老板说了算，“你说道给多少，他就拿多少，都是自己讲。”该人士透漏，最近几次涨价都未能涨上去，即便是公司的租车分送酬劳显然下跌，也不一定都实施到租车员身上，也许不能获得一小部分。4、调查：杀价抢走电商大单 租车涨价无以“对‘通达系由’快递公司来说，电商件是存活的基本保障。

”前述某大型民营租车重庆公司人士回应，如果租车网点收件环节拿将近平稳的电商客户，就得“靠天吃饭”——商务件往往有不确定性。但反过来，由于为抢走电商大客户，租车价格战仍然并未停车过。江北中通公司网点一位黄姓业务员透漏，以每天100单的业务为事例，还包括从重庆放往东北、西北等偏僻地方在内，全国统一包价为5.5元一单，而新疆、西藏和海南则另算为10元一单。

渝中区一圆通租车网点业务员则回应，如果每天业务量多达100单，全国包价为5元一单;如果要分离算数，那么可以减少到4.5元一单，但只覆盖面积70%的城市，另外的新疆、西藏、内蒙古、海南等地15元一单，续重10元每公斤。快递公司叫苦，消费者常用的“通达系由”意味着三四元一单，那我们购物要交的10元甚至更好的快递费哪去了?“租车‘两个价格’的差距，只不过是批发价与零售价的差距。”某大型民营租车重庆公司人士回应，电商卖家从租车企业杂货来单号，零售卖给消费者，赚了中间的差价。

对快递公司来说，租车价格被电商商家太低了。5、人力流动大，服务无以提高20日，在空港一家租车分拨中心全职服务公司的熊飞获得1200多元的工资，完结了双11租车一周高峰期的全职。像熊飞这样的工作人员并不在少数，双11期间，各大租车为临时应急，完全都在找寻全职。

“立刻就可以下班的全职来了，包吃包住。”双11前夕，租车在各个互联网平台、社群内的聘用信息开始刷屏。据渝北空港一家百世租车负责人兰先生讲解，为应付双11高峰，他聘用了40名临时工，全职时间从12日到18日，每日工资160元~180元。

园博园某租车网点负责人回应，由于快递业人力萎缩相当严重，待遇低不一起，聘用临时工也没有吸引力。他负责管理的三个租车网点想聘用100人的临时工，但目前才聘用到一半。

某大型民营租车重庆公司人士回应，由于多个民营租车的加盟模式，承包商没动力在区域创建起高效的服务体系，因此服务质量上不去，价格大自然难涨。6、两翼：租车迎接直营变革，再行作好服务再行讲价格“租车价格要涨上去，这是行业所趋。”租车行业专家赵小敏回应，低价意味著服务质量不低，目前，租车企业之间的竞争早已从价格战南北服务技术还包括末端最后一公里的服务竞争，办好质量再行讲涨价，大自然迎合市场规律。

申通重庆公司经理徐卫金告诉他记者，今年是申通明确提出的服务年，重庆等所有省公司皆采行直营模式，实施统一的服务体系。正是因为市场接管直营，申通投资了3000多万元，在巴南辟了智能化的分拨中心，“如果承包制，承包商是忘了如此极大投资做基础设施的”。

据徐卫金讲解，三年后申通还将在重庆建设全新的运营中心，覆盖面积云贵川滇。目前，韵约早已在全国成立了54个自营枢纽运输中心，自营比例早已超过100%，较高的运输中心自营亲率需要提高总部对网络的管控能力。

圆通也仍然在大大减少自身的直营中心，运用直营的枢纽运输中心+末端加盟网络扁平化运营模式，确保整体租车服务网络的管控能均衡能力。租车专家赵小敏曾回应，在“价格战”向 “服务战”改变的大环境下，更高的用户体验意味著更高的市场占有率;直营模式下，对租车全网更加强劲的掌控和优化，能带给运营及新产品落地的高效。

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